17. Greg Hill.mp4: Video automatically transcribed by Sonix

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Greg Hill:
Je m'appelle Greg Hill, j'ai 32 ans d'ancienneté dans l'armée de l'air, dans la force régulière et la force de réserve, et je suis capitaine dans une grande compagnie aérienne canadienne depuis 15 ans. J'ai démissionné de l'armée de l'air et j'ai été mis en congé involontaire par ma compagnie aérienne, tous deux en raison du mandat. Nous avons vendu notre maison, réduit nos effectifs et dépensé toutes nos économies. Mes enfants n'ont pas pu poursuivre des études postsecondaires. J'ai été séparé de mes enfants adultes à des milliers de kilomètres. Ce n'est qu'une des dizaines de milliers d'histoires similaires, dont beaucoup sont bien pires. Toutefois, je me concentre davantage sur mon rôle de directeur de Free to Fly Canada, un groupe de défense des intérêts des professionnels de l'aviation et des passagers touchés par l'incapacité de travailler ou de voyager en avion. Nous avons 3000 professionnels de l'aviation représentant tous les aspects de l'industrie : pilotes, hôtesses de l'air, bagagistes, agents de sécurité, etc. En plus de cela, nous avons près de 40 000 passagers mécontents, séparés de leurs proches, incapables d'assister à des naissances, à des décès, à des emplois décents, et j'en passe. J'ai entendu des centaines, voire des milliers de ces histoires. L'enquête auprès des citoyens est judicieusement formulée. Les Canadiens posent des questions. Malheureusement, ceux qui posent les bonnes questions ne sont pas encore la majorité. Je me souviens de moments gênants au lycée avec des professeurs qui, après une équation mathématique complexe, nous sortaient le mantra usé. Il n'y a pas de questions stupides. Et la plupart d'entre nous, dans les échelons inférieurs du monde universitaire, ne tenaient pas à tester cette théorie. Des années plus tard, alors que nous nous sommes d'abord enfermés, puis poignardés, notre société semble s'être installée dans un silence similaire d'auto-préservation. Mais le nouveau mantra est qu'il n'y aura pas de questions.

Greg Hill:
Et les enjeux sont astronomiquement plus élevés. L'une des conséquences les plus accablantes de ce nouveau mantra est la compromission vertigineuse et la perte de confiance dans des secteurs entiers, censés être impartiaux et gardiens de la santé et de la sécurité. Il s'agit notamment de la politique, qui était déjà au sous-sol, de la confiance des communautés médicale et scientifique. Le mot "science" fait désormais partie de ce que l'universitaire allemand UVA Paulson appelle les mots en plastique, dépouillés à ce stade de toute substance et de toute importance. L'innovation. La confiance dans l'aviation a été décimée au sein des compagnies aériennes, des syndicats et surtout de Transports Canada. Voici la grande ironie sur laquelle mon industrie est fondée. Elle dépend de la sécurité et de l'atténuation des risques sans elle. Nous ne sommes rien. Fait partie de la mission médicale de l'aviation civile de Transports Canada. est de combler les lacunes dans les connaissances scientifiques de la médecine aéronautique canadienne, de promouvoir la santé et la sécurité dans le domaine de l'aviation et de prévenir les accidents d'avion dus à des facteurs humains liés à la médecine. Avant que ce mandat ne soit utilisé pour extorquer des emplois à des milliers d'employés et d'étudiants canadiens malgré eux, moi et d'autres personnes avons posé des questions de base à Transports Canada par l'intermédiaire d'un médecin examinateur principal de Transports Canada, également connu sous le nom de médecin. Il s'agissait d'effets indésirables, étant donné la pléthore d'inconnues que comportent ces procédures encore expérimentales. Et la responsabilité ? Si le pire devait arriver et que je perde mon chat, un seul examen médical est nécessaire en tant que pilote de ligne. Des questions sur une déclaration de Transports Canada qui figurait sur leur site Web depuis aussi longtemps que je me souvienne. Citation, La participation à des essais médicaux n'est pas considérée comme compatible avec la certification médicale aéronautique, fin de citation. Comme beaucoup d'autres, ce médecin de Transports Canada s'est exprimé en ces termes : "Ils ont été entièrement approuvés par Santé Canada.

Greg Hill:
Les vaccins Covid n'étaient pas encore entièrement approuvés par Santé Canada à cette époque. Ils ont été autorisés en vertu d'une ordonnance provisoire, qui, je cite, permet de délivrer une autorisation accélérée, les informations essentielles étant recueillies ultérieurement au fur et à mesure. Lorsque j'étais militaire, nous appelions cela le coup de crayon, ce qui signifie que vous effectuez la mission et que vous triez la paperasse plus tard en espérant qu'elle corresponde. Après tout, Santé Canada venait d'émettre des avertissements concernant la myocardite et la péricardite. Le médecin de Transport Canada a également insisté sur le fait que le risque que je courais avec COVID était bien pire qu'avec un vaccin. J'ai répondu à ce courriel en demandant sur quelles études à long terme cette évaluation était basée, étant donné mon IFR connu et mon immunité naturelle. Je n'ai reçu aucune réponse. Ayant apparemment posé les mauvaises questions. Pourquoi les mauvaises questions que vous pourriez vous poser ? Car la semaine suivant ces questions pointues, le paragraphe concernant la participation à des essais médicaux a été mémorisé. Retenez le site Web de Transport Canada, supprimé comme il l'était, ce qui conduit à des questions gênantes qui pourraient entraver la progression vers l'état final souhaité d'une industrie entièrement vaccinée. Nous avons également envoyé aux deux plus grands syndicats de pilotes et aux deux plus grandes compagnies aériennes de ce pays, un document bien étayé avant le mandat, préparé par la communauté médicale et scientifique. Il exposait dans un langage prudent mais direct nos préoccupations concernant les risques pour le personnel navigant et les vaccins. Aucune réponse n'a jamais été reçue malgré de nombreuses relances. J'entends maintenant de nombreuses histoires de pilotes blessés par un vaccin. Et par là, je veux dire des heures au téléphone. Personnellement, avec ces personnes, je suis consterné par le refus total d'aborder ou souvent même de répondre aux questions relatives aux blessures causées par les vaccins des pilotes par nos compagnies aériennes, les syndicats, Transports Canada, les médecins et Transports Canada lui-même.

Greg Hill:
Certaines de ces histoires comprennent, et cette liste est tirée de notes prises sur le vif, des douleurs thoraciques généralisées, une myocardite, une hypertrophie du cœur, des caillots sanguins, une perte d'audition, des symptômes de système de chocs électriques, une paralysie partielle, des problèmes lymphatiques, un dysfonctionnement auto-immun, un blocage artériel, une diminution importante des performances chez certains de nos athlètes pilotes. Certains de ces pilotes ont perdu leur certificat médical. D'autres volent encore. Il y a trois semaines, nous, ainsi qu'une coalition mondiale représentant plus de 20 000 professionnels de l'aviation et les membres de la communauté médicale et scientifique, avons envoyé une lettre à Transports Canada pour poser davantage de questions. Il s'agit notamment de M. Alghabra lui-même, le ministre, le vice-ministre, le vice-ministre associé et d'autres personnes. Voici quelques-unes des questions posées. Comment Transports Canada a-t-il évalué l'aptitude du vaccin COVID 19 à être utilisé par 1 à 3 titulaires de certificat médical ? Transports Canada est-il au courant d'événements indésirables induits par le vaccin COVID 19 chez des titulaires de certificats médicaux ? Si oui, combien ? Combien de titulaires de certificats médicaux Transports Canada a-t-il autorisés à participer à des essais cliniques de phase 1, 2 ou 3 ? Et bien d'autres questions encore. Des centaines de membres du public ont donné suite, affirmant leur désir de réponses. A ce jour, nous n'avons reçu aucune réponse. Ces questions. ne sont pas plus rhétoriques que celles que je suis obligé de poser lorsque j'approche d'un avion avec des centaines de vies entre mes mains. L'aviation est une activité très sensible au facteur temps. Et souvent, nous arrivons dans un avion qui a un peu de retard et qui est rempli de passagers.

Greg Hill:
Et les chances que cet avion ait une panne de moteur catastrophique ou autre chose au décollage sont absolument minuscules. Et pourtant, je ne peux pas faire l'impasse sur une promenade. Je ne peux pas éviter de poser des questions. Je ne saute pas la programmation de l'avion. Je ne saute pas le briefing du départ. Je dois poser toutes sortes de bonnes questions. L'entretien a-t-il été effectué ? Quels sont les antécédents en matière de sécurité ou de maintenance ? Y a-t-il des éléments à surveiller ? S'il y a des éléments dont la sécurité n'est pas assurée, quelles sont les implications pour mon vol ? Quelles sont les prévisions, etc. Transports Canada tient entre ses mains la vie, la sécurité et la sagesse de millions de Canadiens. Pourtant, ils refusent de répondre aux questions de base relatives à la santé du personnel navigant et ont fermement refusé de s'engager sur ce sujet de manière significative depuis le début de cette longue saison de mépris superficiel. Pour conclure, afin de rétablir la confiance, nous devons mettre fin aux mandats. Pour cela, nous devons veiller à ce que l'auto-déclaration des blessures soit autorisée dans notre secteur. Nous devons effectuer des contrôles aériens objectifs et les données détenues par Transports Canada doivent être analysées de manière indépendante par une tierce partie. Le public doit l'exiger et doit exiger des réponses aux nombreuses questions qui restent sans réponse, même longtemps après que le gouvernement et les entreprises aient choisi d'agir d'une manière qui a causé des dommages irréversibles à des dizaines de milliers de Canadiens. Primo Levi, chimiste italien, écrivain et survivant juif de l'Holocauste, a dit ceci. Les monstres existent, mais ils sont trop peu nombreux pour être vraiment dangereux. Les hommes ordinaires sont plus dangereux. Des fonctionnaires prêts à croire et à agir sans se poser de questions. Merci.

Trish Wood:
Eh bien, c'était vraiment quelque chose. Je pense que pour moi, l'une des choses les plus profondes que vous avez dites, parce que je l'entends dans un tas d'endroits, et même en tant que personne qui a été journaliste d'investigation, je ne sais pas comment l'appréhender. Des multitudes de personnes blessées par les vaccins. Dont personne ne parle, qui ne sont pas vraiment enregistrés nulle part et qui existent en quelque sorte dans un no man's land. Je veux dire, c'est c'est c'est vraiment, vraiment déstabilisant. Je ne sais pas quoi faire de cette information. Et je suppose que je vais vous demander, est-ce qu'Air Canada est au courant de ces rapports ? Je veux dire, ont-ils des rapports de faits ? Je ne sais pas quelle était votre compagnie aérienne. Eh bien, certaines des compagnies aériennes, disons-le, savent que leur personnel a été blessé par des vaccins et elles n'ont rien fait pour y remédier. Je ne comprends pas.

Greg Hill:
Eh bien, vous mettez le doigt sur certains des défis à relever pour gérer tout cela, parce qu'au bout du compte, il s'agit d'informations médicales privées. Les personnes concernées doivent donc être celles qui en parlent.

Trish Wood:
Et ils ne le font pas. Ont-ils peur de le faire ?

Greg Hill:
C'est un scénario très compliqué car beaucoup de ces personnes ont été contraintes de faire quelque chose qu'elles ne voulaient absolument pas faire afin de sauver leur emploi. Et maintenant, ils risquent, en s'y opposant, de se retrouver dans la même position que moi et certains de mes autres collègues. Et je pense que M. Ross l'a très judicieusement dit, c'est une question de courage qui engendre le courage aussi. Et nous avons besoin de personnes prêtes à s'exprimer, à montrer leur visage, à dire leur nom, et prêtes à prendre des risques pour le faire. Pour parler du fait que c'est le résultat final de ce que nous avons poursuivi en tant que société. Nous continuons à mener ces attaques frontales contre les mandats eux-mêmes. Mais si nous prenons le problème par l'arrière et que nous soulignons le fait que le résultat final est un préjudice grave pour les personnes, il devient beaucoup plus difficile à ce moment-là, je crois, pour les politiciens et les entreprises de continuer à suivre une voie qui aboutit à des préjudices personnels et à des blessures corporelles.

Trish Wood:
Ok. Je vais passer au panel. Je voulais juste faire une remarque sur l'autre chose que vous avez dite et qui m'a vraiment touchée, à savoir la perte de confiance vertigineuse que nous avons tous, je pense, dans les institutions. Bien. C'est très significatif que vous ayez dit ça. Je vais passer au panel.

Greg Hill:
Merci beaucoup, Greg, pour vos commentaires. Ils sont très, très bien pensés. L'une des choses que j'entends ici comme un dénominateur commun, c'est que lorsque des préoccupations sont portées à l'attention des autorités, et choisissez-en une, n'importe qui, la plupart du temps, la réponse est l'absence de réponse. En supposant que, vous savez, que nous pouvons qu'il peut y avoir un mouvement au Canada vers la pose de ces questions et la poursuite de ces questions jusqu'à ce que nous puissions obtenir jusqu'à ce que le peuple du Canada puisse obtenir des réponses raisonnables et des réponses responsables. Quelle recommandation ou témoignage feriez-vous lors d'une enquête formelle sur la façon de . Exiger des personnes en autorité qu'elles rendent compte de leur autorité. Eh bien, je pense que les systèmes sont déjà en place. Mais ce que nous voyons, c'est ce compromis à tous les niveaux. J'entends des histoires d'interactions entre des personnes blessées par les vaccins et des médecins, et elles disent que cela s'est produit juste après ma deuxième injection. Et voici ce qui s'est passé. Qu'il s'agisse de douleurs thoraciques la nuit ou à un autre moment de la journée. Et il y a une réticence à établir un parallèle direct. Et je comprends les défis temporels pour essayer d'établir des liens directs, directs avec ceci. Idéalement, les gens disposent d'une sorte de base de référence en matière de santé à laquelle ils peuvent se référer et dire : "Voici où j'étais le premier jour et voici où j'étais le dixième jour. Et dans certains cas, cela existe, mais les systèmes sont déjà en place. Ce dont nous avons besoin, c'est que les gens soient éthiques et qu'ils…

Greg Hill:
Disons que ce qui doit se passer, c'est que les gens doivent être prêts à perdre quelque chose dans le processus pour le plus grand bien de la société dans son ensemble. Nous devons regarder où nos enfants et nos petits-enfants vont finir. Et ce désir de préserver votre pension dorée pour pouvoir vous asseoir dans un fauteuil à bascule sur un porche, dans une maison qui a été décimée par l'inflation au cours des dix ou quinze prochaines années. Et regarder vos pauvres enfants descendre dans un sombre état autoritaire n'a aucun sens pour moi. Et les gens doivent établir ce genre de liens à partir de là où nous sommes aujourd'hui. En ce jour du mois de juin, 2022 à l'endroit où vous voulez être l'année prochaine, dans cinq ans, dans dix ans. Et vous devez être prêt à renoncer à certaines choses maintenant, peut-être pas pour vous plus tard, mais pour vos enfants et vos petits-enfants. Qu'il s'agisse d'un médecin de Transports Canada ou de n'importe qui d'autre, vous devez être prêt à faire des sacrifices pour accomplir le travail et la vocation qui sont les vôtres.

David Ross:
Je commence à penser que ce que vous dites est un appel aux Canadiens. C'est le même genre d'appel aux Canadiens que celui lancé à mes oncles en 1940, par exemple. Donc ça commence à ressembler à la même chose. Nous n'utilisons pas de fusils, mais c'est un courage différent, c'est le même courage, mais c'est différent, ne vous y trompez pas. C'est une exigence différente maintenant. Maintenant. Merci.

Preston Manning:
Presque la même question que celle de David. Mais nous avons entendu cela maintenant de la part d'un certain nombre de témoins de personnes qui ont posé des questions aux différentes autorités, dans votre cas, les transports, dans d'autres cas, les autorités sanitaires, dans d'autres cas, le ministère de la Justice, et qui n'ont obtenu aucune réponse. Ce qui serait utile pour nous, c'est, et je rassemble les lettres que vous avez envoyées à Transports Canada ou au public pour obtenir votre liste de questions, parce que je pense que l'une des choses que nous devons faire à la fin est d'avoir cette énorme liste de questions sans réponse. Si une enquête légale formelle est mise en place avec une quelconque autorité légale, bien sûr, vous pouvez contraindre, vous pouvez assigner les personnes qui devraient répondre à ces questions et exiger qu'elles répondent sous serment, ce qui, je pense, est presque le point auquel nous arrivons, parce que vous n'y arrivez pas en étant poli et en demandant des réponses. Mais ma question pour vous, nous pourrions passer à la forme que devrait prendre cette enquête. Mais l'une des choses que nous allons nous demander à la fin de ces trois jours, c'est ce que pourrait être la prochaine étape pour nous ou pour le groupe qui organise cela, afin de faire avancer les choses pour que cela ne devienne pas une affaire isolée et juste une, si vous avez des suggestions sur ce que pourrait être la prochaine étape pour maintenir cette pression pour poser des questions, obtenir des réponses, y compris dans votre région.

Greg Hill:
Bien. Eh bien, vous avez mentionné la lettre que nous avons envoyée et nous avons demandé que ce soit une lettre ouverte qui soit envoyée. Et nous avons demandé aux citoyens dans leur ensemble de s'engager auprès de leur gouvernement, car le gouvernement est censé servir le peuple, bien sûr, et de demander des réponses à ces questions. Et je reçois votre question assez souvent, et je me sens un peu comme un jeune idéaliste de 17 ans quand je reviens avec la. Continuez à vous engager, continuez à poser de bonnes questions. Mais je pense que ce que nous avons vu se produire au cours de la semaine dernière, même si ces mandats ont été suspendus, du moins pour l'instant, n'est pas le fait d'un grand sauveur blanc sur un cheval qui est arrivé en ville et a fait revenir les choses en arrière. C'est l'action persistante et sans relâche de Canadiens courageux qui ont engagé et continué à pousser leur gouvernement au point où, même pour sauver leur propre peau politique, ils ont dû changer de direction. Maintenant, vont-ils faire ça à long terme ? La réponse à cette question dépend vraiment de la population canadienne, si elle veut se lever et continuer à s'engager avec le gouvernement. Je pense donc que c'est vraiment la réponse à la question. Ce n'est pas un… ce n'est pas un convaincant parce que c'est fatigant. C'est un peu ennuyeux de tout marteler. C'est que personne ne veut rappeler son député et avoir cette conversation. Mais la roue qui grince. Dans une certaine mesure, c'est vrai, aussi cliché que cela puisse paraître, bien que vous puissiez probablement répondre à cette question mieux que moi. Donc.

Trish Wood:
Merci. Je pense qu'une partie de ce qui s'est passé dans la campagne de pression pour que les mandats soient suspendus, et non pas abandonnés, évidemment, c'est qu'un journaliste de Legacy Media a demandé, je pense que c'était Mendocino, lors d'une mêlée de presse, quelles preuves ils avaient pour justifier leur maintien. Quoi ? Montrez-nous les données, en gros. Bien. Et une fois que vous commencez à faire ça, c'est vraiment puissant parce qu'ils n'ont pas de réponse. Ils ne peuvent pas.

Greg Hill:
Je ne peux pas le faire pour sortir dans certaines de ces affaires judiciaires ainsi que dans la divulgation. Bien.

Trish Wood:
Allez-vous reprendre l'avion rapidement ? Pensez-vous que vous pourrez à nouveau voler un jour ?

Greg Hill:
C'est ce que l'on ignore pour l'instant. C'est une question importante pour tous nos membres en ce moment. Certaines de ces compagnies aériennes et d'autres entreprises ont essentiellement dit, tenez-vous prêts pour la suite. Il sera soumis à tout un tas de choses, exigences opérationnelles et autres.

Trish Wood:
Alors et puis rapidement, rapidement, parce que je suis en train d'avoir un résumé. Mais votre histoire contribue-t-elle d'une quelconque manière au chaos aéroportuaire dans le monde ? Est-ce qu'ils n'admettent pas que c'est parce qu'ils ont viré toutes les personnes non vaccinées ou y a-t-il vraiment quelque chose ?

Greg Hill:
Sinon, un élément à cela ? Je ne pourrais pas vous dire exactement ce que c'est. Mais je vais vous dire, ce n'est pas strictement un jeu de chiffres. Les personnes qui restent sur la touche en ce moment sont parmi les plus expérimentées du secteur. Donc ce n'est pas seulement le fait que vous n'avez pas les employés au travail. C'est le fait que tu rates des dizaines de milliers d'heures d'expérience. Et ça compte. Elle a un impact sur l'efficacité et sur la sécurité.

Trish Wood:
Merci beaucoup.

Dr. Susan Natsheh :
Je pose juste une petite question.

Trish Wood:
Absolument. Désolé. Oui, je l'étais.

Dr. Susan Natsheh :
Je me demandais juste si vous aviez connaissance ou si vous recommanderiez à l'avenir un système de pharmacovigilance ou de signalement des événements indésirables spécifique aux professionnels du transport aérien ? Parce que vous êtes vraiment un groupe vulnérable en ce qui concerne votre santé et ses impacts sur la sécurité de plusieurs personnes.

Greg Hill:
Eh bien, c'est une excellente question. Et c'est le document que nous avons présenté, parce qu'à part peut-être les plongeurs en eaux profondes, vous ne trouverez pas de personnes qui se trouvent dans le même genre d'environnement, de l'air raréfié à des altitudes élevées pendant de très longues périodes sur une base mensuelle. Nous nous sommes donc engagés avec les membres de votre équipe de soins qui font un travail fantastique. Et il y a en fait une opportunité pour ceux qui sont dans cet environnement, le personnel de vol, de faire un rapport spécifique à ce sujet, parce que je pense que c'est convaincant et important étant donné leur environnement unique.

Trish Wood:
Merci beaucoup d'être venu. Une présentation très, très significative. Nous vous en sommes reconnaissants. Merci.

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